作为资深捷达车主,我家出租车是03年的捷达伙伴。08年又买了台伙伴自用。单位在2011年买了台捷达伙伴跑业务。经手过三个不同时代的捷达,下面说说我的感受。
首先,当时可供我们选择的车型就那么几种,捷达以发动机有劲,底盘扎实,调校可靠。结实耐造,小毛病少。说白了就是现在的发动机,变速箱,底盘三大件的优势占据了市场。是一款纯实力派的车型,虽然座椅不舒服,又没有太多的附加配置。但我们能接受它。
第二,捷达在市场保有量大,配件便宜,维修方便。出差哪怕到了偏远山区村里的修理厂,也能找到捷达的配件,而且捷达的故障率是非常低的,开车出长途之前检查好机油和防冻液就可以非常放心的出行了。
第三,捷达提速快,有城市小流氓之称。驾驶它窜梭在市区的公路上超车,能给男人们带来不错的操控感和征服感。当时有句话叫是男人没有不喜欢捷达的,不喜欢捷达的男人不是太监也是娘娘腔。
单位11年的伙伴,也就是老款绝版这款。标配锦湖轮胎,一年跑了两万公里,五个轮胎起鼓四个,4S店说是碰撞起鼓,上马路牙子挤的。我也是无语了,我没事天天和马路牙子较劲,天天正着上,倒着上,以至于前后轮胎全起鼓。备胎没下地直接进了垃圾箱。水泵漏水。中控台不知道哪里有毛病,双闪灯,玻璃加热,尾箱开关,空调,内循环那几个按钮动不动就同时罢工。仪表盘偶尔会手刹指示灯亮起,然后迈速表停止工作。以上这两个奇葩毛病在4S店多次检查也没检查出个123来。
最后来说说大众给的解决办法吧,车一直是4S店保养。有一次出差在偏远山区的县里,车该做保养了,县里没有正规4S店,就到县城的一汽大众二级代理商那里做的保养,县级代理商不能进入大众系统,所以人家给开了个证明,车辆这次保养是在这个二级代理店做的,下面盖了印章。
大众4S店就拿这个说事了,说系统中差一次保养记录,并对二级代理商开的证明不认可。说车辆已自行脱保。找厂家和4S店多次协商无果。我给老板提的建议是315的时候去维权。老板下了一个出乎意料的命令是:卖车,既然他选择逃避,我们没必要和他纠缠。并提出以后公司乃至公司员工禁止购买大众系列的汽车。
当时7.28万买的,全办下来8.5万。开了一年,2万公里,7万给卖了。就这样,我们和大众分手了。后来老板娘喜欢途观,却买了CRV,好多女同事喜欢POLO,却也都买了别的两箱轿车。
作为资深大众车主,我的感受是07年后再无宝来,08年后再无捷达。至于13年开始到现在的(捷达),我只想说呵呵了,因为它们除了名字叫捷达之外,和捷达一颗螺丝钉的关系都没有。那是POLO的三厢拉皮车,而且是全球独一无二的中国大陆专供款。
说了这么多,我不是网络喷子,也没人给我钱让我黑大众。虽然我还开着08年的捷达。但我现在确实是大众的黑粉。上面说的是发生在我身边的真事。一个铁粉转黑的过程!
勤奋侃车
2018-06-30
老捷达在中国的神话有很多个,我一个个说:
1、
90年代初,能在中国买到一台捷达的人,绝对不缺钱。因为二十多万的购车资金,当时能在二线城市买一套80平方米的房子,现在把房子卖出去能买20台新捷达……
当年江阴市华西村农民一次性订购250辆捷达,一跃成为新中国团购优惠史上的起航之作,全世界都知道捷达是富贵荣华的象征了。
2、
90年代后半页,捷达成为各大省会城市出租车行业的顶级车型(替代丰田皇冠S120、广州标致5051)。比如在广州,你打出租车的话,坐小夏利只需要1.6元/公里,捷达就需要2.0元/公里。那时候的两块钱很贵的,到现在2018年了,广州出租车每公里运价也就2.6元。
再后来,全国都普及了捷达出租车,捷达这枚不死战神在江湖上的传说才终于开始演绎。你说捷达耐扛吧,也算很耐,一般大修两次的话能开上80万公里。不过捷达的小毛病特多,好在便宜啊,全国都是这玩意的零配件,随便找个小镇的修车店师傅都会修,收费还特便宜,人家汽修专业的实车教材就是老捷达,你说能不熟手吗?
3、
第三个神话是生命力超强,在华国产足足22年之久,族谱我给数一下:
Jetta MK2原型车 1991-1997年
第一次改型 1997-2004年
第二次改型 2004-2010年
第三次改型 2010-2012年
捷达刚刚入华的时候,德国那边都已经停产了,然后这货在华产了22年,卖出200多万台,每一年都在往销量榜前面蹭。即使是在正式停产的2012年,这货还交出了在24.25万辆的惊人答卷!可见老捷达多受欢迎。
4、
第四个神话是侧面烘托。
老捷达换代之后就变成现售的所谓“新捷达”了,其实新捷达并不是Jetta家族里面的东西,而是一台三厢Polo改的。
然后,这台带着“捷达”光环的铁标货,一个月还能卖两万多台,2017年全年销量高达27万台!
勤奋侃车
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