1、学车,首先要掌握正确的踩离合器的姿势,脚掌踏在离合器踏板上,脚跟要贴着地面,当离合器踩到最低点时,膝盖要保持微曲。
2、切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地,避免力量不够或下滑。踩离合器时,要踩到最低(地板),避免长时间处于半接合状态,这样便可以确保离合器完全分离,不至于磨损。
3、开车时,离合器不要放得太快或刻意将发动机转数提升得过高,这会加速离合器的损耗。永远在踩低离合器时才换挡。踩离合器时,油门应该放开。若手部未能顺利换挡,可以先放开离合器,然后再踩离合器一次,再换挡,切勿强行换挡,否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。
4、在低档的时候,新手通常会出现加油和收油时产生顿车的现象,特别是在拥堵路况跟车的时候。这时候就要学会适时踩下离合器踏板,让车实现平稳行驶,提高驾乘舒适性。
教练车的油门,怠速已经被调整了,所以你不加油门车也息不了火,踩离合时脚跟着地,脚掌踩在踏板上,离合处在半离合状态,这样就可以很好地控制车速。
离合控制是场考的关键,不在于离合高度或软硬,而在于如何去适应和控制。把握好如下几点,就能把离合控制好。
一:左脚支点。有些人认为不需要脚跟支点,有些人认为需要。科学地说,需要。没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合,只能说这个人左腿和常人很不 一样。腿部悬空难以长时间稳定控制好离合半联 动。平时开车和考试完全不同,平时开车可以悬空控制半离合,因为持续时间不长,悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉。所以,不要被某些教练悬空腿部控制离合 的现象所迷惑,那是短时间示范控制,和你长时间持续控制离合练车考试完全不同,他可以,站着不腰疼,你不行,你要考试。
二、如何正确寻找脚跟支点。有脚跟支点并不足够,脚跟支点准确位置更重要。有些学友一上车就把脚跟支点固定,然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点,这是 不正确的,或者说难以完成任务的。正确有效的做法是:先把前脚掌踏住离合踏板,踩到底。踩住不放,这时感受找出前脚掌最舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部,慢 慢放离合。注意:这个时候还不需要脚跟支点,悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收。当感觉到发动机开始抖动时,保持前脚掌不再回收腿部,迅速压下脚后跟 ——记住,这时的脚后跟支点是准确有效的。
三、调整脚后跟支点。既然脚后跟支点已经准确有效了,干嘛还要调整?因为我们想要做到更好。调整脚后跟支点有什么作用呢?为了考试,一切为了考试,平时开车肯定不是这样的—–试探一下脚掌的自由度,放松试探,放一点点离合,看车子运动情况:
1、如果发现放一点离合就过了,前脚掌用点力恢复离合。然后脚后跟往前挪一丁点,就一丁点。这时你会发现离合非常听话了;
2、如果发现放一点离合不起明显作用,脚后跟往后挪一丁点,就一丁点。这时你会发现离合非常听话了。
先说一下起步时如何使用离合器,我们在学车时教练会交我们如何起步,在起步时我们要对离合器掌握一个叫作半联动的动作,操作这个动作很重要,我们把离合器踩下去后,慢慢的抬脚,当我们感觉到车辆在抖动时,这个时候就叫做半联动,如果我们抬脚过于快就会将车辆弄的熄火,抬的慢了,会浪费时间和汽油,所以我们一定要熟练撑握这个动作。运用离合器的还有换档时,比如从低档换高档,从高档换低档都的用离合器,在这个过程中如果用离合器不当,要么会造成车辆拖档现象,要么会使发动起产生很大的噪声,所以离合器动于我们行车有很大的关系,当然使用离合器一定的和油门一起配合,这两个是一对完美的组合。 最好的办法就是勤加练习。
压离合,半联动,
就可以控制车速到极慢了
而又可以避免熄火
新手学车一般都是从练习前进后退开始,在练习当中,通过观察车速,找好踩离合的感觉(车速过慢的时候稍稍往后抬起,过快的话就往前踩一点,练习中最好不踩刹车,完全靠踩离合器控制汽车的起步和停止),注意控制好车速,一定要稳,不快不慢。
直行的车速控制好之后,只要记得,在打方向转弯时,脚要稍稍抬起,让车速变快一些,因为轮胎在转弯时阻力会变大,车速变慢;等方向回正后,离合要往下踩一些,因为回正后阻力变小,车子会跑得比较快。不是越慢越好,而是越稳越好。
控制车速是学车中很重要的一部分
主要是离合器控速和刹车控速
大家要怎么掌握离合器控速和刹车控速呢?
我们一起来学习下学车时怎么控制车速吧!
车速控制常见问题
1.离合器踏板踩踏方式不正确,容易引起打滑;
2.依赖性强,没有自我保护能力;
3.鞋底过硬,无法感知离合器踏板的行程;
4.车速失控时,易紧张造成大踩大松或踩着刹车行驶。
车速控制技巧
1.离合器控制应快踩慢放,控制方式最好的效果为:用脚掌悬空控制,避免打滑或走位的现象;
2.了解脚刹和手刹的区别,正确的掌握刹车的控制方式:轻踩后逐渐加力至车停,切勿经常性急刹;
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