摩托车汽门间隙怎么调,25摩托车气门间隙怎么调

本文目录

• 1.125摩托车气门间隙怎么调视频
• 2.摩托车发动机气门间隙调整方法
• 3.摩托车的气门怎么调整多少毫米
• 4.摩托车气门正确的调整方法

125摩托车气门间隙怎么调视频

国内常见的大部分摩托车，进排气门间隙都可以调到0.05毫米左右，不可以再小了，不然可能会造成气门关闭不严，引起怠速不稳，造成冷车直动困难甚至有可能磨坏气门摇臂和凸轮轴。

对于一些排量在125CC以上的摩托车车，气门间隙一般要求控制在0.07毫米左右，有的还需要更大点。一般顶杆125的进气门0.08～0.12mm，而排气门0.12～0.16mm。

不同品牌和型号的摩托车，气门间隙的大小也是不同的。当然大多数摩托车而言，排气门间隙是略大于进气门间隙，也有少部分摩托车进排气门间隙一样的。

具体的要看该车的说明书来调大小，调整气门间隙的时候，要保证在冷车状态下进行，并且最好上使用塞尺，而且不要自己折腾。

扩展资料：

气门间隙过大会造成开关不到位，影响了发动机工作造成进气不足排气不全。气门间隙，是指发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙。

一般是使用过后或者轻微磨损后气门间隙就会变大，发动机启动后就会发出来有规律的摇臂敲打气门的响声，这时候就是气门间隙过大引起的，需要调整了。

摩托车发动机气门间隙调整方法

调整气门间隙应该在发动机冷态时调整，必须把磁电机上的T点与发动机箱体上的相应刻线对准，使活塞处于上止点，这时的气门摇臂才会处于松驰状态，才能进行调节，如果对正T点时感觉气门很紧，轻轻左右转动磁电机两个气门会动，就要再转一圈磁电机对正T点后再调整气门。根据车型不同，气门间隙的大小也有区别，气门间隙一般在0.05－0.08之间，排气量大的车，气门间隙一般也要相应稍大，而且踏板车的间隙还要更大些。平时调整气门不用塞尺也可以，只要把气门间隙调到左右有间隙，可以平滑移动，上下没有间隙就可以了。

摩托车的气门怎么调整多少毫米

摩托车的发动机有很多种，不同具体型号的摩托车发动机，其调整气门间隙的方法，所需要的工具，以及气门间隙的大小数值等也都是有差别的，并不都一样。所以调整气门的方法和流程，还要结合具体情况而定，不过调整气门间隙的基本原理还是一样的。

调整气门间隙要在发动机冷机时进行，以常见的单缸摩托车发动机为例，需要先把磁电机转子上的T点刻线，与磁电机盖或者是发动机箱体上的正时标记对正，使发动机的活塞处于压缩上止点，由于四冲程发动机的一个工作循环有两个上止点，而只有压缩上止点才能检查和调整气门间隙，所以在对正时的时候，要把磁电机转子上的T点刻线对正后，检查气门摇臂处于松弛状态，而且轻轻晃动磁电机转子时，气门摇臂不会动，这时才是压缩上止点，才能检查调整气门间隙。如果对好正时后，气门摇臂很紧没有间隙，轻轻晃动磁电机转子时气门摇臂会动，那就不是压缩上止点，需要把磁电机再转一圈并重新对好正时，使气门摇臂处于松弛状态，轻轻晃动磁电机转子时气门间隙不会动，这时才能检查调整气门间隙。

检查确定气门间隙，最好是用专用工具塞尺，不同的摩托车发动机，它们的气门间隙也不一样，所以还需要有该摩托车发动机的维修保养参数才行。检查气门间隙时，按该摩托车发动机的气门间隙参数，把合适的塞尺塞进气门摇臂调整螺丝和气门杆之间，检查确认气门间隙的大小，如果气门间隙值不合适，再松开气门摇臂调整螺丝的锁紧螺母，转动气门摇臂调整螺丝，把气门间隙调整到规定值，再拧紧气门摇臂调整螺丝的锁紧螺母，最后检查气门间隙无误，最好是把磁电机在转动几圈，并重新对好正时，检查气门间隙正确，就可以装好其他各件，启动发动机试车了。

摩托车气门正确的调整方法

摩托车气门的调整方法？ 1.气门间隙只要不合适，随时都可以调，一般一次即可调好，没必要反复调。 2.正规调整，需用塞尺来量，一般气门间隙按车型不同，间隙在0.05－0.08左右，踏板车还可以再大些，但这样比较麻烦，所以一般在维修时都是用手凭经验来感觉，左右顺滑有间隙，上下没有间隙即可，但有些车会在气门摇臂轴上装有消除间隙的弹簧或弹簧垫，所以可能感觉不明显。 3.气门间隙必须调整到正常，过大或过小都不好，更不能人为的故障调大或调小，过大过小都只有缺点，没有优点。 4.气门间隙须在冷车时调整，热车时气门隙会变化，应以冷态时为准。如果调过之后感觉动力下降并伴有怠速不稳的情况，应该是间隙调小了，这应及时调整，不然不但会影响正常使用，而且气门间隙过小会增大摇臂和凸轮轴的压力负荷，增加磨损。不过，如果你的车是顶杆发动机的，是难免会出现热车气门声较大的情况的，所以不必追求声音过小。 1.新车的气门需要座合，一般要过了磨合期才会稳定，磨合期内调整过后，间隙还有可能发生变化，那样就还要再调一次，所以过了磨合期再调可以少费一次事。2.气门松（间隙稍大）只会使噪音略大，不会有其他不良影响。3.顶杆机由于发动机设计和结构原因，震动都比链条机大一些，以中速行驶（50迈左右）时，发动机的震动与整车震动频率重迭，就会产生所谓的共震，这时的震动会明显变大，而低于或高于这个速度震动都会小一些，只要检查发动机的固定螺栓没有松动就没事，也没办法减轻，这是顶杆机的通病，不过即使是链条机，在中速也是会有共震的，只不过要比顶杆式发动机低一些。调整气门间隙需要拆下缸盖和磁电机上的检视孔，先对正配气正时，然后调整气门隙至正常，一般不能小于0.05毫米。顶杆机的配气机构总是会有一些异响（相对于链条机），特别是热车后会更明显，只要气门间隙不大并且没有磨损就没事，气门间隙也不能调的太小，否则不但起动困难怠速不稳易熄火，还会增加气门摇臂和凸轮轴的磨损。 @2019

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